Voltando a ativa

      

Oi gente ,poises depois de mais o menos 4 anos eu decidir voltar ao blog, mas, claro aos poucos pra continuar contando mais historias sobre a nossa querida aviação brasileira, através de aviões que os outros chamam de sucata mas eu só vejo relíquias históricas da aviação menos prezadas.

       Acredito que vocês visitantes compartilham dessa ideia também, a ideia que nossa aviação precisa ser lembrada e respeitada, por isso, vou posta a historia por trás dessas "sucatas" que um dia revolucionariam. lembro que em 2011 quando se iniciou esse blog ainda estavam começando a desmontar ou remover os aviares das empresas falidas dos aeroportos, nesse meio tempo houve muito finais tristes de aviões históricos sendo tesourados e desmontados, mas também, finais felizes como no caso do PP-SFI na foto abaixo totalmente restaurado e bem cuidado em Araraquara. 

     To cheio de arquivos pesquisas ate porque e meu hobby que tem relação com o blog então aguardem, talvez, ate esse próximo mês, eu finalmente faça as minhas homenagens ao PP-SMA como havia prometido anteriormente, ou, a outras aeronaves, ou, ate faça algumas atualizações sobre a situações dos 767 Transbrasil, DC-8 Skymaster, 707 Skymaster e o a300 Mta de postagem anteriores quem sabe.    

      bom desculpe o texto grande, e que estou animado para voltar a atualizar o blog. e isso ate a próxima !!! :)          

                                  737-200 Vasp sendo preservado em Araraquara

fotos do DC-8 PR-SKI e 707 PT-MTR

    Hoje, postarei imagens tiradas no aeroporto de Manaus mostrando os dois aviões da Skymaster ,mas, em destaque pois o 707 PT-MTR esta sendo desmontado para ter suas peças provavelmente vendidas, já se encontra sem uma parte a asa, sem turbina sem bico e infelizmente vai ser desmontado por completo em breve. dará para ver o Beta cargo que esta atras dele mas, sera triste nunca mas ver ele.
   na foto também aparece o PR-SKI que logo poderá ser desmontado em breve, os primeiros sinais são as turbinas que estão tampadas para provavelmente protegidas para poderem ser vendidas junto as pesas do DC-8.

*atualização o 707 PT-MTR da foto (sendo desmontado) foi removido do aeroporto Eduardo Gomes é descartado e um terreno próximo ao aeroporto em 2012 (avenida futuro, para quem quiser ainda tem imagens no Google Street) é posteriormente removido para o ferro velho onde provavelmente foi derretido.

O A300 da MTA Que Nunca Saiu Do Chão

 

     Hoje presto minhas homenagens ao A300 que iria operar na MTA, mas nunca se quer conseguiu fazer um voo pela companhia, e hoje esta esquecido. tudo começa em 22/12/1982 dois anos após ser lançado, e entregue com duas turbinas GE CF6-50C2 com a capacidade de passageiros de ate 270 e de serial 211, um  a300B4-200 para Eastern Airlines de prefixo N229EA. 

   

     O a300, por sinal, foi o primeiro o avião widebody (fuselagem larga) de dois motores da história da aviação, que ate então só conhecia o 747, e também o avião o primeiro da amada e odiada Airbus. O a300B4 veio depois do a300B2 a diferença entre os dois e que o B2 só tinha capacidade pra fazer voos domésticos já o B4 tinha a capacidade de fazer voos internacionais mas, de curto alcance ,

mesmo assim foi um enorme sucesso na época ate porque era a unica aeronave do tipo. 

    

    A Eastern Airlines utilizou no total de 35 aeronaves a300 B2 e B4, naquela época Eastern Airlines era uma da maiores companhias americana hoje falida (também pelo fato do voo 401 que pode ter contribuído para falência da companhia) o N229EA operou de 1982 ate o fim da companhia em 1991.

  apos 6 meses depois da falência da Eastern Airlines em 01/07/1991 o a300 foi entregue para a companhia americana Continental Airlines no prefixo N14973. Continental que tinha recém se reformulado e mudado a logo marca, onde permaneceu por 4 anos.

01/07/1995 exatamente quando iria fazer 4 anos na Continental,o a300 foi entregue a Taesa Airlines empresa Mexicana de baixo custo para fazer voos de passageiros no prefixo XA-SYG. o motivo da vinda foi, devido a crise econômica do México na época que forçou a empresa procurar aeronaves  relativamente velhas e baratas no mercado. O A300 operou entre Julho 1995 a Agosto 1996 no México.

Em 1996 com o prefixo N-862PA o A300 foi repassado para saudosa Pan Am. Fundada em 14 Março 1927 mesmo ano que a Varig, sendo umas das primeiras companhias aéreas do mundo, mas, cessou operações oficialmente em 1991. no caso, a marca Pan Am foi leiloada para uma empresa chamada Eclipse Holdings, onde só pode operar com registro da subsidiaria Pan Am Charters. A mesma tinha o foco em voos de baixo custo por isso trouxe alguns A300 mas empresa durou só ate 1998. 

Apos o fim de operaçoes da Pan Am Charters o A300 foi devolvido a P-G Avition e repassado a empresa aerea Air Alfa da Turquia no prefixo TC-ALU. a empresa operou com ele em voos charters para operadores turísticos onde, ficou em operação ente abril a setembro de 1998. inclusive o TC-ALU foi o unico prefixo fora do padrão N821SC desde que foi entregue a P-G Avition em 1998. 

  depois da Air Alfa o A300 N821SC foi entregue a empresa FSB onde foi convertido a cargueiro no fim de 1998. Já em 1999 começou a operar na Tradewinds Airlines, uma empresa de cargas aéreas Americana o a300 fez voos ate 2004.

  em 2004 o A300 N821SC foi introduzido na Air Macau Cargo da China. Sendo o primeiro A300F da companhia e também, por ironia, o primeiro a sair também, onde operou ate 2006.

08/03/2006 o A300 N821SC começou a ré-operar na Tradewinds airlines, mas, com a reformulação da companhia devido a diminuição da demanda e o alto custo de manutenção tornaram insustentável ter um A300 em sua frota. acabou voando na companhia ate 2010.

      Finalmente em 10/07/2010 o A300 N821SC chega em Lima -Peru para receber a marca da Master Top Airlines Cargo, apos isso, faz um voo translado ate o aeroporto do Galeão onde deveria aguarda a nacionalização, porem, com a descoberta do esquema dos contratos dos Correios, o A300 nunca teve oportunidade de voar em voos comerciais na MTA Cargo, onde ate hoje ele esta no pátio do Galeão parado e abandonado.

       Uma pena que essa linda aeronave pode nunca entrar em operação porque se fosse icorporado na frota seria o primeiro A300 cargueiro do brasil, mas, devido as dificuldades financeiras da companhia que atualmente só opera ou tenta operar com os velhos Dc-10-30F isso pode nunca acontecer. Bom atualmente a Mta esta tentando operar como pode ,outro dia, eu pude ver um DC-10 da MTA  muito sujo devido a falta de manutenção as fotos estão no meu outro blog fstudopro. A Rio empresa cargueira de Coritiba que esta gradativamente assumindo pelo menos em Manaus os voos da MTA substituindo o DC-10F por 727-200F.

espero que tenham gostado !!!!

*texto atualizado devido a muuuuitos erros de português, abreviações e falta de coerência. me desculpem por isso, na época eu nem me importava em fazer correções nos textos, mas relendo tudo isso não tive como ignorar, mesmo sendo um blog com poucas visitas, ainda sim e de um apaixonado por aviação então, mesmo que apenas uma pessoa veja isso eu sei que vai valer a pena. muito obrigado ate mais :)

*obs: pode ainda haver ainda alguns erros de português no texto (me perdoem por isso), mas pelo menos ta mas coerente que o um ultimo acreditem !!!.

PT-TAA O primeiro 767 do Brasil

Hoje vamos dar nossas homenagens ao 767-200 PT-TAA foi o primeiro 767 do Brasil introduzido em 1983 alguns meses depois do primeiro 767 comercial da United inclusive foi introduzido em 1982 foi apresentado em Congonhas pois o 767-200 que conseguiu pousar daquela pequena pista para seu porte, só pelo fato de esta quase esta vazio só assim para pousar em congonhas.

      Foi feito especialmente para a Transbrasil recebendo o prefixo de teste de N4574M e N8277V. Equipado com duas turbinas GE CF6-80.

        Enfim mesmo com prefixo estrangeiro abaixo da asa dava para ver seu verdadeiro PT-TAA o primeiro 767 do Brasil que entraria na companhia de Omar Fontana, que era o ,então presidente e fundador da TransBrasil o 767 era, mas destinado para apenas voos de médio alcance, apenas  anos a frente a Boeing iria construir um 767-300 com maior alcance.

    Este 767 sempre sobreviveu os altos e baixos da Transbrasil e sempre acompanhou a vinda dos seus irmãos mas novos os 767-200ER e 767-300ER o PT-TAA por sua vez operarou por tanto tempo na Tranbrasil, tanto tempo em apenas uma companhia, era praticamente um PP-SMA porque foi o primeiro modelo de uma nova linha da aeronaves e também operou tanto tempo em uma só companhia, mas, a diferencia entre eles e que o PP-SMA foi abandonado por pura negligencia de manutenção  devido na minha opinião  o ex-presidente da Vasp Wagner Canhedo Azevedo que pra mim deveria ir para cadeia por falir a VASP risos. 

  

  Depois de algumas crise sofridas pela Transbrasil que consequentemente fez que a Transbrasil cancelar se pedido do seu primeiro 777  Por causa de falta de dinheiro. inclusive curiosidade a Transbrasil seria a lançadora do 757 no brasil mas acabou cancelando.  logo depois em 1998 Omar Fontana se afastou por problemas médicos que começarão a se agravar cada vez mais, depois de seu afastamento sua companhia tentava sobreviver quando veio a triste noticia em 8 de dezembro de 2000 Omar Fontana falece  de parada cardíaca em sua casa no bairro do Pacaembu em São Paulo.

   Transbrasil logo ganhou um novo presidente por isso veio à nova marca, mas não durou muito tempo em 3 de dezembro de 2001 a companhia faliu 362 dias depois de Omar falecer.

  depois da morte de Omar Fontana ,que morreu junto a sua companhia.  nunca mas serão esquecidos em nossos corações pois foram grandes símbolos de batalha. o PT-TAA foi abandonado em brasília sede da companhia no hangar da companhia. 

 

    O PT-TAA foi um dos únicos aviões que não conseguirão compradores, os velhos e ultrapassados 767-200 já não interessavam as grandes companhias, embora os outros 767 conseguirão sobreviver. Os primeiros 767 que começaram a ser desativados pelo fato de serem economicamente inviáveis de voar ainda mais na crise do setor aéreo por influencia dos atentados de 11 de setembro de 2001.

    O PT-TAA foi desativado em frente do hangar da Transbrasil junto a seus irmãos PT-TAC E PT-TAB já sem as turbinas vendidas (já que as turbinas represem tão grande parte do valor do avião) enferrujando. Em poucos anos depois foi decretada a falência da Transbrasil em 2003, e decretando assim o fim de uma saudosa companhia que chegou ser pioneira a Transbrasil.

    Estas são as fotos atualizadas tiradas em 2010 mostrado a situação dos 767 da Transbrasil que em 2011 estão para serem removidas do aeroporto, mas eu digo a vocês que o PT-TAA deveria ir para um museu, pois foi o primeiro 767 do Brasil e que nossa saudosa Varig usou muito também. Hoje são apenas 2 767 pertencentes a Gol com a marca Varig, 3 767 ABSA e 3 767 da Tam incluindo o PT-MSU que foi desativado temporariamente.

    Vou dar um relato meu agora "nas duas vezes que fui a Brasilia eu vi os 767, na primeira eles estavam estacionados ainda em frente ao hangar da Transbrasil só deu para eu ver a cauda dos aviões ,mas, na segunda vez eu tinha vindo do Rio de Janeiro, estava um dia bem quente, eu iria embarcar no voo da Gol 1866 para manaus e na hora da decolagem eu vi os 767 tristemente abandonados no taxiway remoto fique triste ao ver este aviões desturbinados serem tratados como lixo" 

     Estes aviões se estivessem em museus sem duvida seriam pesas muito importantes em qualquer museu voltado a aviação, por serem muito importante na historia da aviação brasileira ,mas também, poderiam virar uma atração para população tipo cinema, restaurante por ai vai. é que as pessoais possam ver e admirar estes 767 porque o PT-TAA e seus irmãos merecem um futuro melhor claro :).

*atualizado devido aos muitos erros de português e falta de coerência agora deve ficar bem mais fácil de se compreender :).

*pode ainda haver alguns erros de português (me desculpem por isso)

*acrescentei algumas informações a mais ,no entanto, o texto ainda segue a cronologia de 2011


espero que tenham gostado :). ate a próxima!!!!!


imagens fonte: blog Lugares Esquecidos e Airliners

F 27 PT-LAF O Sobrevivente

 

    Na nossa primeira matéria, mostramos nossa homenagem ao PT-LAF, esta aeronave foi a de numero n 10177 o primeiro Fokker-27-600 da então regional Tam, que tinha acabado estabelecer um novo plano de expansão, visando ser a maior companhia regional do brasil. O Fokker 27  chegou nos anos 80 operou sendo muito importante para o crescimento da companhia ate 1998, quando foi retirado da frota. mas não era seu fim pois em 1998 uma nova companhia que pretendia fazer voos charter com o PT-LAF, seria a Vica Airlines, mas infelizmente, não conseguiu sobreviver ao mercado e acabou falindo por falta de dinheiro. então desde de 1999 o F-27 ficou abandonado em Guarulhos.

PT-LAF antes de entrar para Vica Airlines próximo ao hangar da TAM em congonhas

   Em 2008 quando fui a São Paulo Guarulhos vindo de Manaus em um 737-700 da Gol, me lembro de ter visto ele parado la e enferrujando. só conseguir vê por que o avião fez o pouso na pista 9R. Eu tirei algumas fotos durante a espera para a conexão para o Rio de Janeiro em 737-800 da Gol infelizmente não sei bem onde elas estão.

   mas só depois de alguns dias depois, já no rio, fique sabendo que era o F-27 PT-LAF e quando volto para manaus veio a noticia que ele iria para o museu Asas de um sonho da Tam, em São Carlos. finalmente o LAF iria tem o descanso merecido, mas a maior pergunta como ele ira para São Carlos interior de São paulo se ele esta bastante estragado? simples ele foi desmontado e depois remontado.

 se a Tam demorasse mais tempo ele com certeza estaria sendo sucateado, mas depois de uma enorme restauração ele finamente foi para exposição ao lado de um EMB-110 e um F-100 que apos um acidente foi desativado, para servir para treinamento.

Espero que tenham gostado mas a matéria eu realmente quero mostrar a do PP-SMA da vasp do começo ao fim, possivelmente no mesmo museu da Tam eu espero. algum dia eu vou ter a oportunidade de ir la visitar pessoalmente quando isso acontecer vai haver uma grande matéria de preferencia com a presença do 737-200 PP-SMA.


*atualização a primeira matéria desse blog foi corrigida para ser possível entender o que tava escrito kk da melhor forma possível acreditem!!


*atualização -  e realmente fui ao Museu Asas de Um Sonho antes do seu fechamento em 2016. Foi uma experiencia unica na minha vida principalmente porque e nunca tinha visto nem uma daquelas lidas aeronaves de perto, inclusive, vi o PT-LAF e comprovei e muito lindo de perto. infelizmente minha previsão de ver o PP-SMA no museu da Tam não deu certo mas pelo menos ele ainda existe so interior de MG em shopping local apesar de não ta muito conservado.


enfim espero que tenham gostado ate a próxima :)